Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

  • 7dogs

"ОТ-2131". Река Алдан. Вода уходит. Глубины падают..

Фото студентов Самарского филиала ВГУВТ
Река Алдан. Фото с борта "ОТ-2131". 26.08.2020 в 23.15 местного времени

Коротко про реку Алдан:
Взято Алдан, Золотая река:
Дальневосточная река Алдан — самый крупный правый приток Лены: он приносит в Лену треть ее суммарного стока.

Начинается река на северном склоне Станового хребта, что простирается вдоль южной границы Восточной Сибири с Дальним Востоком. Далее она течет по Алданскому нагорью, вдоль южного подножия Верхоянского хребта и впадает в Лену.
В нижнем течении речная долина заметно расширяется, в пойме появляется много стариц, и Алдан дробится на несколько рукавов.
По всему течению река принимает почти 300 притоков длиной более 10 км. Всего же в бассейне Алдана — около 114 тыс. рек и ручьев и более 51 тыс. озер.

Бассейн Алдана расположен в зоне многолетней мерзлоты, тут неглубоко залегают коренные кристаллические породы, во многих местах выступающие на поверхность. Особенности окружающего рельефа определили и характер русла реки: каменистого, с порогами и перекатами.

Алдан — единственная транспортная магистраль в этих местах, созданная самой природой для человека, помогавшая развитию края.

Алдан протекает в местах, где обнаружены и давно разрабатываются большие залежи золота, каменного угля (Нерюнгри) и слюды. Жизненно важное значение для населения и экономики бассейна реки имеет вывоз по ней продукции горнодобывающей промышленности и доставки с Лены продовольственных и промышленных грузов.

Летом, в период половодья, на реке случаются высокие паводки и наводнения, вызванные как обильным таянием снегов, так и проливными дождями. В это время уровень воды повышается до 10 м.

ЛЮБОПЫТНЫЕ ФАКТЫ
Collapse )
  • 7dogs

Вековой юбилей отмечает Кочетовский гидроузел на Дону

17-08-2020 - 2 Нижний Дон.jpg
Взято: ГТРК «Дон-ТР». В Ростовской области вековой юбилей отмечает Кочетовский гидроузел

Кочетовский гидроузел в этом году отмечает вековой юбилей. Востребованное и уникальное гидросооружение.
(См. Кочетовский гидроузел на Дону. Построеный в годы Первой мировой..)

Десять лет назад узел получил вторую пропускную камеру, теперь суммарно через Кочетовскую за сутки проходят десятки судов.
В юбилейный год старожилы вспоминают как все начиналось, а нынешние работники рассказывают о перспективах сооружения.


Текст сюжета «Вести. Дон»:
[Spoiler (click to open)]
Танкер следует в Ростов. Диспетчеры дают рекомендации о встречных судах и условиях на реке, завершая шлюзование.

«Мы ведём общение с судами, следующими по назначению, ведём учет груза, который перевозят, количество», - говорит начальник вахты Кочетовского гидроузла Александр Лозин.

Судопропуск - основное назначение Кочетовского гидроузла.
В сутки сейчас встречают и провожают до 30 теплоходов только на одной камере. Всего два пропускных хода. В первом, центральном, Анатолий Говоруха знает каждый сантиметр. Он отдал гидроузлу четверть века. Историй у Анатолия Семёновича хватит не на один репортаж. Ветеран помогал создавать архив и заслуженно стал его директором. На видном месте здесь книга с данными военнопленных - немцев, венгров, австрийцев - которые участвовали в стройке гидроузла в начале прошлого столетия.

«Это какие надо было собрать силы, чтобы построить здесь такое огромное предприятие», - поражается ветеран Кочетовского гидроузла Анатолий Говоруха.

В комплекс гидроузла сейчас входят два судоходных шлюза, а также плотина системы Пуаре и железобетонная водосливная с рыбопропускным шлюзом. В этом особенность и отличие Кочетовского предприятия на единой глубоководной системе страны.

В этом году гидроузел отмечает вековой юбилей. Этот год выдался нелегким, говорят на предприятии. Маловодным. И сейчас приходится осуществлять судоходство на малых объёмах, но даже с такими условиями здесь превышают показатели прошлого года. В масштабных планах - увеличивать транзитный грузопоток и реконструировать старый канал.

  • 7dogs

С борта сухогруза "Капитан Марков", река Лена

Фото студентов Самарского филиала ВГУВТ

Фото Ярослав Дружинин🚶

О судне "Капитан Марков":
Тип: Сибирский
Проект: 292
Место постройки: Valmet Pansion Telakka Турку
Строительный №: 386
Построено: 30.06.1981
Приписка: Тикси
Владелец и оператор: ОАО Ленское объединённое речное пароходство
IMO: 7907221
Регистрация: РРР
Формула класса: М-СП3,5(ЛЁД40)А
Позывной: UFVT

Теплоходы типа «Сибирский» проекта 292 и 0225 — большие сухогрузные суда класса «река-море» для арктической навигации, имеющие четыре трюма с люковыми закрытиями, с двойными бортами и двойным дном, с усиленным ледовым корпусом, с машинным отделением и надстройкой в кормовой части.
Суда предназначены, в основном, для генеральных и минерально-строительных грузов, контейнеров, зерна, угля, леса в бревнах.

Строились в двух вариантах, аналогичных по характеристикам и различающихся конструкцией надстройки. Суда пр. 292 имеют две дымовые трубы, пр. 0225 — одну.

Изначально суда поставлялись Ленскому, Енисейскому (позже переданы в Ленское пароходство) и Обь-Иртышскому пароходствам для работы на северных реках и морях.
Несколько судов поступили в Волжское и Северо-Западное пароходства.
В 90-х гг. все суда из Обь-Иртышского пароходства были проданы для работы в Черном и Средиземном морях, а также на Ближний восток (ОАЭ). На Лене в настоящее время большая часть судов этого типа сохранились, эксплуатируются, но часть работают на Азиатско-Тихоокеанском регионе (порт Находка), а часть была перегнана на Черное и Средиземное моря.

И о природе Восточной Сибири:
Collapse )

Определение судна. По каким признакам классифицируют суда.

Определение судна. По каким признакам классифицируют суда.

Здравствуйте! Сегодня я хочу рассказать Вам в своей небольшой статье о Судне, как сложном инженерном сооружение и по каким признакам классифицируют суда. И так, начнём!

Судно - это сложное инженерное сооружение, построенное для плавания на воде, и предназначенное для транспортных перевозок, выполнение различных задач, связанных с обеспечением судоходства.


Суда классифицируются:

1) По материалу изготовление:

•Стальные

•Из легких сплавов

•Деревянные

•Композитные

•Железобетонные

•Пластмассовые


2. По способу движение:

•Самоходные

•Не самоходные

3. По режиму движение:

•На подводных крыльях

•Глиссирующие

•На воздушной подушке

•Водоизмещающие


4.По типу двигателя:

•Винтовые

•Водомётные

•Колёсные

•Парусные

5.По назначению:

• Транспортные – (пассажирские, грузовые суда)

•Промысловые

•Научно-исследовательские

•Служебные

•Спасательные

•Специальные – (Лоцманские, водолазы и др)

А ещё суда классифицируются по Морскому и речному Регистру.

2) По морскому Регистру:

1.По ледовому усилению:

•УЛА (Усиленный Ледовый Арктический)

•УЛ ( Усиленный Ледовый)

•Л1/2/3 (Ледовый)

2.По степени Автоматизации:

•А1 (Дистанционное Авто.Управление)

•А2 (ДАУ, в ЦПУ 1 человек и в МО Периодически)

•А3 (ДАУ, в ЦПУ 1 человек и в МО 1 человек)

3) По Речному Регистру:

• «Л» - ВВП (Внутренние Водные Пути), высота волны достигает 0,6 м (мах)

• «Р» - ВВП, высота волны 1,2 м (мах)

• «О» - ВВП, высота волны 2 м (мах)

• «М» - ВВП, высота волны 3 м (мах)

Также подразделяются на классы:

• О-Пр - класс «О» прибрежного плавания

• М-Пр – класс «М» прибрежного плавания

• М-Сп – класс «М» река-море

ШПИЛЬ ИЛИ БРАШПИЛЬ?.. ВОТ В ЧЕМ ВОПРОС

Доброго времени суток, уважаемые читатели. сегодня я бы хотел поведать вам про то как и чем поднимаются якоря на судах.

Эти механизмы называются "шпиль" и "брашпиль". Отличаются они между собой не только приставкой в слове, но и конкретными чертами в самом механизме. Перейдём к определениям.

Шпиль— механизм на судне типа «ворот» с вертикальной осью вращения, служит для вытягивания якорной цепи из воды. Так же шпиль используется для швартовных операций, выбирания троса, перемещения груза, выборки тралов, рыболовных сетей и т.д.

К слову, шпили бывают разного вида: гидравлические, электрические,паровые, ручные, и т.д. Разбирать каждый я не буду, ведь главная цель это донести в общих чертах что же это. Думаю что со шпилем мы разобрались, можно перейти и к брашпелю.

Брашпиль- это палубный механизм лебёдочного типа, представляющий собой горизонтальный ворот,используется для подъёма якорей, натяжения тросов при швартовке, в отличии от шпиля имеет горизонтальный вал. Предназначен для обслуживания якорных цепей обоих бортов. Брашпили бывают электромеханические, паровые, гидравлические и ручные.

Теперь перейдём к их отличиям по отношению друг к другу, если в определениях выше кто то, так и не понял . Шпиль обслуживает только одну якорную цепь, также шпиль устанавливается на судах с большим водоизмещением и на специальных судах. На речных судах и судах река-море, шпиль как правило используется в качестве кормового якорного устройства, а брашпиль обслуживает якорные цепи по обеим сторонам судна.

Спасибо всем тем, кто уделил пару мирут своего времени для прочтения этой информации.

Какой бывает классификация судов по районам плавания и что такое класс?

Давай поговорим о том, что такое класс. Класс судна — разряд к которому относится конкретное судно согласно правилам классификации и постройки Регистра судоходства. И так, классом можно обозначить такое судно, которое приспособлено для определённых условий. Что такое Регистор — надзорное министерство и в нашей стране оно делится на Российский Речной Регистр и Российский Морской Регистр Судоходства основной целью которого является повышение стандартов безопасного плавания судов, надёжная перевозка грузов на море и внутренних водных путях (ВВП).

И так, давай рассмотрим Классификацию по районам плавания в соответствии с Российским Морским Регистром (РМР):

Обозначение РМРС
Обозначение РМРС
Collapse )

СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА. КЛАССИФИКАЦИЯ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ.

Доброго времени суток, уважаемые читатели.
Сегодня, в своей статье я хочу поведать, Вам о такой очень важной и незаменимой на судне вещи как спасательные средства. Думаю всем и без того понятно насколько они важны для людей находящихся на воде, ведь от них порой зависят жизни нескольких десятков, а то и сотен людей в случае какой либо опасности. Не будем растягивать и перейдём к определениям и фактам.

Спасательные средства- это устройства, способные обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.

Они делятся на два типа:
-индивидуальные
-коллективные

Индивидуальные спасательные средства- это
спасательные круги, гидро-термокостюмы, спасательные жилеты.Перейдем к их требованиям и расположению на судне.

Спасательный кругдолжен - иметь спасательный леер, проходящий по наружному периметру круга и закрепленный в четырех равноудаленных друг от друга местах, образуя четыре одинаковых петли;
иметь нашитые полосы из световозвращающего материала;
иметь массу не менее 2,5 кг.
Не менее одного круга с каждого борта должны иметь спасательные лини длиной не менее 30 м.


Спасательный жилет- каждый член экипажа и пассажир должен быть обеспечен индивидуальным жилетом. Спасательные жилеты маркируются либо весом,либо высотой, или весом и высотой вместе.
В дополнение к этому должно быть предусмотрено определенное количество спасательных жилетов, пригодных для детей, равное по меньшей мере 10% числа находящихся на борту пассажиров, или такое большое количество, которое может потребоваться для того, чтобы на каждого ребенка приходилось по одному спасательному жилету. Спасательные жилеты для каждого члена экипажа хранятся в каютах проживания.
На местах несения вахты должны быть жилеты на полный ее состав.


Гидротермокостюмы- также хранятся, как правило, в каютах проживания членов экипажа, в случае наличия их у каждого члена экипажа. Гидрокостюмы должны удовлетворять следующим требованиям:
любой член экипажа мог самостоятельно надеть костюм в течение не более 2 минут вместе с одеждой и спасательным жилетом;
температура тела человека не должна понижаться более чем на 20С в течение 6 часов при температуре воды 0 – 20С;не поддерживал горения и не плавился, если был охвачен открытым пламенем;обладал прочностью, обеспечивающей прыжок с высоты 4,5 метра;обеспечивал свободу перемещения при спуске спасательных средств, при подъеме по вертикальному трапу на высоту до 5-ти метров, а также чтобы человек в гидрокостюме мог проплыть небольшое расстояние и забраться в шлюпку или плот.


Разобравшись с индивидуальными, перейдём к коллективным спас.средствам

Коллективные судовые спасательные средства— это средства, которые могут использоваться группой людей и должны обеспечивать надежное и безопасное спасение при крене судна до 20 градусов на любой борт и дифференте в 10 градусов.Это спасательные шлюпки, спасательные плоты.

Спасательные шлюпки- число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом, судна и численностью людей на судне. Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающими весь экипаж с каждого борта (100% + 100% = 200%). Пассажирские суда оборудуются спасательными шлюпками вместимостью 50 % пассажиров и экипажа с каждого борта (50% + 50% =100%).
Независимо от конструктивных различий все спасательные шлюпки должны:
• иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении водой, высокую маневренность;
• обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;
• иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки, обеспечивающий скорость шлюпки на тихой воде при полном комплекте людей не менее 6 уз и защищенный от случайных ударов гребной винт;
• быть окрашены в оранжевый цвет.
По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрытия накладывают кресты из светоотражающего материала.



Спасательный плот- должен обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Его конструкция должна быть такой, чтобы выдержать на плаву влияние окружающей среды в течение не менее 30 суток при любых гидрометеоусловиях.
Плоты изготавливаются вместимостью не менее 6 и обычно до 25 человек (на пассажирских судах могут встретиться плоты вместимостью до 150 человек).
Спускаемые плоты устанавливаются, главным образом, на пассажирских судах, поскольку посадка в них осуществляется на уровне палубы, что является большим преимуществом при спасении пассажиров, могущих оказаться в самом разнообразном физическом и психическом состоянии.
Прочность сбрасываемого плота должна быть достаточной, чтобы выдерживать его сбрасывание в контейнере с высоты не менее 18 м и выдерживать прыгающих людей на раскрывшийся плот с высоты не менее 4.5 метров.Количество плотов рассчитывается таким образом, чтобы общая вместимость имеющихся на каждом борту спасательных плотов была достаточна для размещения 150% общего числа находящихся на судне людей.


Впрочем это всё что я хотел,Вам поведать, большое спасибо за внимание

(без названия)
(без названия)
(без названия)
(без названия)
(без названия)

Спасательные плоты, их устройство и снабжение.

1

 Спасательный плот − это плот, способный обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.


Его конструкция должна быть такой, чтобы выдержать на плаву влияние окружающей среды в течение не менее 30 суток при любых гидрометеоусловиях.


Плоты изготавливаются вместимостью не менее 6 и обычно до 25 человек (на пассажирских судах могут встретиться плоты вместимостью до 150 человек).










Collapse )

РЕГИСТР СУДОВ. МИРОВОЙ И РОССИЙСКИЙ

24200.jpg
Доброго времени суток, сегодня я хочу поведать Вам в моей небольшой статье о том кто и как следит за судами на морях и реках, кто подписывает бумаги без которых выход на воду не возможен, ибо они отвечают за качество постройки и его безопасность. Начнём с международного уровня — «МАКО» [International Association of Classification Societies, IACS] — Международная ассоциация классификационных обществ, ставящее своей целью выработку стандартов и правил в отношении обеспечения безопасности морских перевозок.Ассоциация была создана в 1968 году. Изначально в неё входило шесть обществ. Российский Морской Регистр судоходства стал ее членом в 1969 году. Ассоциация объединяет 12 наиболее крупных классификационных обществ в целях развития сотрудничества между ними в области технического надзора за судами для обеспечения безопасности мореплавания. Деятельность МАКО направлена на унификацию национальных правил классификации, обмера, постройки, эксплуатации и ремонта морских судов, используемых в судостроении материалов, снабжения морских судов техническими средствами (спасательными, противопожарными и т. п.).Более 90% тоннажа мирового торгового флота находится в классе обществ-членов МАКО _________________________________________________________
Объясню более доступно, эта самая организация была создана для того чтобы её члены не сильно заморачивались над постройкой своих судов,если эксплуатировать их придётся в акватории моря другой страны, а там, свои стандарты. Вот они собрались и решили сделать единые стандарты судостроения на море.К сожалению на внутренние водные пути (реки,озёра,водохранилища и т.д), которые находятся внутри страны и  отрезаны от большой воды, это не распространяется. Кстати есть забавная вещь в этом, на одной из пар по судовождению , мой преподаватель поведал нам занятную вещь касаемую именно отсутствию свода этих стандартов на ВВП (внутренние водные пути). «К примеру, вот зайдёт к нам на реку норвежское судно и пока оно идёт,мы можем поменять любой стандарт,по которому оно не пройдёт...Пусть это будет...кнехт,обязательно размером с человека, за затем попросту арестовать его и не выпускать пока не устранят все недостатки,а пока устраняют ,можем ещё раз поменять,под предлогом ненадобности,неудобности или ещё чего либо.» Слышать это было довольно смешно,но возникает вопрос,почему же нельзя соблюдать именно правила МАКО на реках,я увы не догадался тогда спросить, но лично моё мнение это большое различие габаритов судов в море и ВВП.  _________________________________________________________

Постоянные члены «МАКО» :

1) США --> Американское бюро Судоходства --> ABS (American Bureau of Shipping)
2)  Франция --> Бюро Веритас --> BV (Bureau Veritas)
3) Китай --> Китайское Классификационное Общество --> CCS (China Classification Society)
4) Хорватия --> Хорватский регистр Судоходства --> CRS (China Classification Society)
5) Норвегия --> Норвежский Веритас --> DNV (Det Norske Veritas)
6) Германия --> Германский Ллойд —> GL (Germanisher Lloyd)
7) Индия --> Индийский Регистр Судоходства --> IRS (Indian Register of Shipping)
8) Республика Корея -->Корейский Регистр Судоходства --> KR (Korean Register of Shipping)
9) Великобритания --> Регистр Судоходства Ллойда --> LR (Lloyd's Register)
10) Япония --> Ниппон Кайджи Киокай --> NK (Nippon Kaiji Kyokay)
11) Польша --> Польский Регистр Судоходства --> PRS (Polish Register of Shipping)
12) Италия --> Итальянский Морской Регистр --> RINA (Registro Italiano Navale)
13) Россия --> Российский Морской Регистр судоходства --> RS (Russian Maritime Register of Shipping)

_________________________________________________________

Теперь,закончив говорить про международную организацию и её членов,можно рассказать о нашем.
_________________________________________________________

«Российский Морской Регистр судоходства» —  международное классификационное общество, основанное в 1913 году. Российский морской регистр судоходства является государственным учреждением технического надзора и классификации морских судов, подведомственным Министерству транспорта Российской Федерации . Много расписывать не буду про него,суть его точно такая же, только внутри нашей страны. Задача Регистра — это следить за «жизнью» судна от начала проектирования до резки на металлолом.